Con el objetivo de mejorar la seguridad y la equidad en las competencias, a continuación se detallan los cambios más relevantes.

1. Modificación en las vueltas de formación

El artículo 43.8 del reglamento ha sido actualizado para establecer que todos los coches que salgan desde el pitlane deben unirse a la vuelta de formación. Anteriormente, los monoplazas que partían desde boxes lo hacían una vez que la parrilla de salida estaba formada, sin participar en la vuelta de calentamiento. 

Con este cambio, tras completar la vuelta de formación, los autos que parten desde el pitlane se alinearán en orden de clasificación, eliminando posibles ventajas en situaciones como salidas abortadas o vueltas detrás del coche de seguridad en condiciones de lluvia. 

2. Gestión de coches dañados en pista

Se ha modificado el procedimiento para los vehículos que sufren daños significativos durante la carrera. Ahora, el director de carrera tiene la autoridad para ordenar a un equipo que detenga su coche inmediatamente si se considera que presenta daños estructurales evidentes o fallos graves. Esta medida busca evitar situaciones peligrosas en pista y garantizar la seguridad de todos los participantes.

3. Eliminación del punto extra por vuelta rápida

A partir de la temporada 2025, se ha eliminado el punto adicional otorgado al piloto que registraba la vuelta rápida en carrera, siempre que finalizara entre los diez primeros. Esta decisión se tomó para evitar estrategias que pudieran distorsionar el desarrollo natural de las competencias.

4. Requisitos de refrigeración en condiciones de calor extremo

Se ha implementado la obligatoriedad de sistemas de refrigeración en el cockpit y en los trajes de los pilotos cuando la temperatura ambiente supere los 30.5 °C. Esta medida busca mejorar la seguridad y el rendimiento de los pilotos en condiciones climáticas adversas. 

5. Ajustes en el peso mínimo de autos y pilotos

El peso mínimo de los monoplazas ha sido incrementado a 800 kilogramos. Además, los pilotos deberán pesar al menos 82 kilogramos, incluyendo el asiento. En condiciones de calor extremo, ambos valores aumentarán en cinco kilogramos adicionales, con el objetivo de garantizar un mejor equilibrio y resistencia de los vehículos.

6. Modificaciones en el DRS y alerón trasero

Se han ajustado las ranuras del alerón trasero entre los dos modos del DRS. La separación mínima ha pasado de 10-15mm a 9,4-13mm, manteniendo la separación mínima de 85mm con el DRS abierto. Además, el sistema de DRS solo podrá tener dos posiciones, y al finalizar su uso, el alerón debe regresar exactamente al modo inicial.